안녕하세요 오늘은 통신 두절에 대한 내용을 정리해보았습니다. 우리나라는 ICAO를 내용으로 따르고 있습니다. ICAO, 한국, 미국 순으로 정리하였습니다.
참고로, DEPARTUE 혹은 ARRIVAL시에는 각 공항의 JEPPESEN OR ICAO 차트에 참고되어있는 LOST COM PROCEDURE를 따르면 되겠으나
김포공항의 DEP, ARR RADIO COMMUNICATION FAILURE PROCEDURE
ENROUTE의 경우에는 아래 내용을 따르면 되겠습니다.
Reference, ICAO DOC 4444
6.3.2.5 COMMUNICATION FAILURE
6.3.2.5.1 Clearances for departing aircraft may specify a cleared level other than that indicated in the filed flight plan for the en-route phase of flight, without a time or geographical limit for the cleared level. Such clearances will normally be used to facilitate the application of tactical control methods by ATC, normally through the use of an ATS surveillance system.
6.3.2.5.2 Where clearances for departing aircraft contain no time or geographical limit for a cleared level, action to be taken by an aircraft experiencing air-ground communication failure in the event the aircraft has been radar vectored away from the route specified in its current flight plan should be prescribed on the basis of a regional air navigation agreement and included in the SID description or published in AIPs.
8.8.3.2 COMPLETE AIRCRAFT COMMUNICATION FAILURE When a controlled aircraft experiencing complete communication failure is operating or expected to operate in an area and at flight levels where an ATS surveillance service is applied, separation specified in 8.7.3 may continue to be used. However, if the aircraft experiencing the communication failure is not identified, separation shall be applied between identified aircraft and all unidentified aircraft observed along the expected route of the aircraft with the communication failure, until such time as it is known, or can safely be assumed, that the aircraft with radiocommunication failure has passed through the airspace concerned, has landed, or has proceeded elsewhere.
15.3 AIR-GROUND COMMUNICATIONS FAILURE
15.3.3 If the aircraft fails to indicate that it is able to receive and acknowledge transmissions, separation shall be maintained between the aircraft having the communication failure and other aircraft, based on the assumption that the aircraft will:
a) if in visual meteorological conditions:
1) continue to fly in visual meteorological conditions; 2) land at the nearest suitable aerodrome; and 3) report its arrival by the most expeditious means to the appropriate air traffic control unit; or
b) if in instrument meteorological conditions or when conditions are such that it does not appear likely that the pilot will complete the flight in accordance with a):
1) unless otherwise prescribed on the basis of a regional air navigation agreement, in airspace where procedural separation is being applied, maintain the last assigned speed and level, or minimum flight altitude if higher, for a period of 20 minutes following the aircraft’s failure to report its position over a compulsory reporting point and thereafter adjust level and speed in accordance with the filed flight plan; or
2) in airspace where an ATS surveillance system is used in the provision of air traffic control, maintain the last assigned speed and level, or minimum flight altitudeif higher, for a period of7 minutesfollowing:
i) the time the last assigned level or minimum flight altitude is reached; or ii) the time the transponder is set to Code 7600 or the ADS-B transmitter is set to indicate the loss of air-ground communications; or iii) the aircraft’s failure to report its position over a compulsory reporting point; whichever is later and thereafter adjust level and speed in accordance with the filed flight plan;
3) when being vectored or having been directed by ATC to proceed offset using RNAV without a specified limit, proceed in the most direct manner possible to rejoin the current flight plan route no later than the next significant point, taking into consideration the applicable minimum flight altitude;
4) proceed according to the current flight plan route to the appropriate designated navigation aid or fix serving the destination aerodrome and, when required to ensure compliance with 5), hold over this aid or fix until commencement of descent;
5) commence descent from the navigation aid or fix specified in 4) at, or as close as possible to, the expected approach time last received and acknowledged; or, if no expected approach time has been received and acknowledged, at, or as close as possible to, the estimated time of arrival resulting from the current flight plan;
6) complete a normal instrument approach procedure as specified for the designated navigation aid or fix; and
7) land, if possible, within 30 minutes after the estimated time of arrival specified in 5) or the last acknowledged expected approach time, whichever is later.
Reference, 항공안전법 시행규칙 제190조(통신)
① 관제비행을 하는 항공기는 관할 항공교통관제기관과 공대지 양방향 무선통신을 유지하고 그 항공교통 관제기관의 음성통신을 경청하여야 한다. ② 제1항에 따른 무선통신을 유지할 수 없는 항공기(이하 "통신두절항공기"라 한다)는 국토교통부장관이 고시하는 교신절차에 따라야 하며, 관제비행장의 기동지역 또는 주변을 운항하는 항공기는 관제탑의 시각 신호에 따른 지시를 계속 주시하여야 한다. ③ 통신두절항공기는 시계비행 기상상태인 경우에는 시계비행방식으로 비행을 계속하여 가장 가까운 착륙 가능한 비행장에 착륙한 후 도착 사실을 지체 없이 관할 항공교통관제기관에 통보하여야 한다. ④ 통신두절항공기는 계기비행 기상상태이거나 제3항에 따른 비행이 불가능한 경우 다음 각 호의 기준에 따라 비행 하여야 한다.
1. 항공교통업무용 레이더가 운용되지 아니하는 공역의 필수 위치통보지점에서 위치보고를 할 수 없는 항공기는해당 비행로의 최저비행고도와 관할 항공교통관제기관으로부터 최종적으로 지시받은 고도 중 높은 고도로 비행하여야 하며, 관할 항공교통관제기관으로부터 최종적으로 지시받은 속도를 20분간 유지한 후 비행계획에 명시된 고도와 속도로 변경하여 비행할 것
2. 항공교통업무용 레이더가 운용되는 공역의 필수 위치통보지점에서 위치보고를 할 수 없는 항공기는 다음 각 목의 시간 중 가장 늦은 시간부터 해당 비행로의 최저비행고도와 관할 항공교통관제기관 으로부터 최종적으로 지시받은 고도 중 높은 고도를 유지하고관할 항공교통관제기관으로부터 최종적으로 지시받은 속도를 7분간 유지한 후, 비행계획에 명시된 고도와 속도로 변경하여 비행할 것
가. 최종지정고도 또는 최저비행고도에 도달한 시간 나. 트랜스폰더 코드를 7,600으로 조정한 시간 다. 필수 위치통지점에서 위치보고에 실패한 시간
3. 레이더에 의하여 유도되고 있거나 허가한계점(Clearance Limit)을 지정받지 아니한 항공기가 지역항법 (RNAV)으로 항공로를 이탈하여 비행 중인 경우에는 최저비행고도를 고려하여 다음 위치통보지점에 도달하기 전 에 비행계획에 명시된 비행로에 합류할 것
4. 무선통신이 두절되기 전에 관할 항공교통관제기관으로부터 최종적으로 지정받거나 지정 예정을 통보받은 비행로(지정받거나 지정 예정을 통보받지 아니한 경우에는 비행계획에 명시된 비행로)를 따라 목적비행장의 항행안전시설까지 비행한 후 체공할 것
5. 무선통신이 두절되기 전에 관할 항공교통관제기관으로부터 최종적으로 지정받은 접근 예정시간 (접근 예정시간 을 지정받지 아니한 경우에는 비행계획에 명시된 도착 예정시간)에 목적비행장의 항행안전시설로부터 강하를 시 작하거나, 착륙할 비행장의 계기접근절차에 따라 접근을 시작할 것
6. 가능한 한 제5호에 따른 접근 예정시간과 도착 예정시간 중 더 늦은 시간부터 30분 이내에 착륙할 것
Reference, FAA AIP 1.7 Differences From ICAO Standards, Recommended Practices and Procedures
In the U.S., if the communications failure occurs in IFR conditions, or if VFR cannot be complied with, each pilot shall continue the flight according to the following requirements:
Route a) By the route assigned in the last ATC clearance received; b) If being radar vectored, by the direct route from the point of failure to the fix, route, or airway specified in the vector clearance; c) In the absence of an assigned route, by the route that ATC has advised may be expected in a further clearance; or d) In the absence of an assigned route or a route that ATC has advised may be expected in a further clearance, by the route filed in the flight plan.
Altitude - At the highest of the following altitudes or flight levels for the route segment being flown: a) The altitude or flight level assigned in the last ATC clearance received; b) The minimum altitude as prescribed in 14 CFR Part 91 (Section 91.121(c)) for IFR operations; or c) The altitude or flight level ATC has advised may be expected in a further clearance.
※ 14 CFR Part 91 (Section 91.121(c) 추가 참고는 6−4−1. Two-way Radio Communications Failure 를 하셔도 좋습니다.
